विवरण:
आस्तीन वाल्व सिलेंडर में और आस्तीन में बंदरगाहों वाल्व खोलने के लिए नियमित अंतराल पर विरोध कर रहे हैं, इसलिए है कि एक सिलेंडर के भीतर घूमकर एक या एक से अधिक आस्तीन से मिलकर, एक इंजन के लिए एक सेवन या निकास वाल्व है। इस पानी वाल्व के मध्य 1900 के दशक के शुरू में आंतरिक दहन इंजन में वाल्व बबुआ के लिए एक लोकप्रिय विकल्प था। आस्तीन वाल्व प्रणाली पिस्टन और सिलेंडर दीवार के बीच स्थित एक रखी, चलती आस्तीन का उपयोग किया और घुमाया या एक गियर या कैंषफ़्ट संचालित actuators द्वारा ऊपर और नीचे। इस पानी वाल्व में कटौती बंदरगाहों सिलेंडर दीवार में इनलेट और आउटलेट बंदरगाहों के साथ पत्राचार किया। आस्तीन के आंदोलन या तो गैस या ईंधन प्रवाह के लिए अनुमति देने के लिए आस्तीन और सिलेंडर बंदरगाहों गठबंधन या संपीड़न और दहन के लिए सिलेंडर सील करने के लिए उन्हें बंद अवरुद्ध कर दिया। आस्तीन वाल्व प्रणाली की प्रवृत्ति इंजन तेल की बड़ी मात्रा का उपभोग करने के लिए हालांकि, यह उस युग की कठपुतली वाल्व सिस्टम पर कई उल्लेखनीय लाभ की पेशकश की थी।
इस पानी वाल्व के लाभ:
1. उच्च RPM (प्रति मिनट क्रांतियों) में इंजन आम तौर पर एक कठपुतली वाल्व प्रणाली में आस्तीन वाल्व के साथ लक्ष्य को हासिल करने के लिए काफी आसान है, जो चक्र, का एक बड़ा अनुपात के लिए खुला है, लेकिन मुश्किल बने हुए हैं कि बड़े बंदरगाहों की आवश्यकता है।
इस पानी वाल्व 2. बड़ा दक्षता में सुधार समग्र उत्पादन और क्षमता में हुई है, जो बड़े वाल्व बंदरगाहों के कारण अभी तक अधिक था। संयुक्त बंदरगाह के उद्घाटन के आकार को भी (आरपीएम) रेंज प्रति मिनट एक व्यापक क्रांतियों भर इंजन और अधिक कुशल बनाया है, जो विभिन्न इंजन की गति पर नियंत्रण करने के लिए काफी आसान था।
3. ईंधन या हवा प्रवेश और निकास गैस बाहर निकलने के रास्तों की वायुगतिकीय विशेषताओं भी है, जिससे इस आस्तीन वाल्व के प्रदर्शन में अतिरिक्त सुधार के लिए अग्रणी में सुधार किया गया।
4. ओवरहेड tappets और सांचा विधानसभाओं की कमी भी इंजन के सिर डिजाइन को सुव्यवस्थित और इस तरह पूरे विधानसभा हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट बना रही है।
5. इस पानी वाल्व संचालित करने और बनाए रखने के लिए आसान है।
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